800 millions de kWh d'électricité par an ! Des appels d'offres toujours gagnants ! L'industrie photovoltaïque s'intéresse à ce « gros consommateur d'électricité » !

Cette année, les professionnels du photovoltaïque (PV) ont les aéroports dans leur ligne de mire.

Avec la fin de l’ère de l’accès complet au réseau et l’avènement du commerce de l’électricité basé sur le marché, de plus en plus de projets photovoltaïques donnent la priorité à la recherche de scénarios de consommation d’énergie optimaux.

Cette année, en analysant les projets EPC (construction photovoltaïque électronique) réussis, j'ai constaté une forte augmentation du nombre d'aéroports. Les aéroports de grandes villes comme Shanghai, Guangzhou, Zhengzhou et Chongqing ont tous commencé à installer des systèmes photovoltaïques sur leurs toits.

En examinant les projets photovoltaïques attribués cette année dans les aéroports et leurs zones annexes, l'échelle de ces projets varie de 1 à 2 MW à plus de 30 MW, avec des offres gagnantes allant généralement de 2 à 3+ RMB/W (quel que soit le niveau E).

Les grands aéroports des capitales provinciales ne sont pas les seuls à se doter de projets photovoltaïques ; même les plus petits aéroports commencent à le faire. Dans le secteur des transports, l'expansion et la construction d'aéroports s'accélèrent.

Alors, quelle quantité d’électricité consomme réellement un aéroport ?

Il est entendu que la consommation électrique annuelle des grands terminaux aéroportuaires varie généralement de quelques dizaines à plusieurs centaines de millions de kilowattheures, avec une consommation électrique généralement comprise entre 10 000 et 40 000 kilowatts (kW), voire plus. La consommation électrique d'un grand terminal aéroportuaire est principalement composée de plusieurs composants, dont la climatisation, l'éclairage, les transports, l'information et les installations commerciales. Les systèmes de climatisation représentent la part du lion de cette demande.

Comme chacun sait, un aéroport gère des dizaines de milliers de vols chaque jour, et l'éclairage, la climatisation et le fonctionnement des équipements dépendent presque entièrement de l'électricité. Par exemple, selon les informations publiques, l'aéroport de Pékin-Daxing consomme environ 800 millions de kWh d'électricité par an, ce qui en fait un véritable consommateur d'énergie.

Bien entendu, la consommation énergétique et les émissions de carbone de l'aéroport de Daxing sont nettement plus élevées. En raison de sa grande taille, de nombreux systèmes consommateurs d'énergie , avec une forte densité de population et de longues heures d'ouverture, la consommation énergétique du terminal peut généralement atteindre deux à quatre fois celle d'un grand bâtiment public. Cependant, la consommation annuelle d'électricité d'un grand aéroport dépasse généralement 100 millions de kWh.

Dans un tel contexte énergétique, le photovoltaïque s'impose comme un choix naturel. Comparés à d'autres modes de transport, les aéroports constituent incontestablement des ressources de grande qualité. Tout d'abord, en termes de superficie, un aéroport occupe une surface bien plus importante qu'une gare ferroviaire ou routière. Par exemple, l'aéroport international de Shanghai-Pudong a une superficie totale d'environ 57 kilomètres carrés.

Quel concept ! Sachant que la Région administrative spéciale de Macao a une superficie d'environ 32,9 kilomètres carrés, l'aéroport de Pudong, à lui seul, représente 1,7 fois la superficie de Macao.

Ainsi, outre le terminal, les zones vacantes hors piste, les entrepôts logistiques, les terminaux de fret aérien, les entrepôts douaniers, les parkings publics, les principaux immeubles de bureaux et d'autres zones sont tous propices à l'installation de panneaux photovoltaïques. Depuis l'année dernière, la construction de panneaux photovoltaïques à l'aéroport s'est poursuivie sans interruption.

Le 21 novembre dernier, la cérémonie d'inauguration du projet photovoltaïque de l'aéroport international Jiangbei de Chongqing a eu lieu. Avec une capacité installée prévue de 30 MW, ce projet est actuellement le plus grand projet de production d'électricité photovoltaïque décentralisée sur un aéroport civil en Chine.

Selon certaines informations, le projet photovoltaïque de l'aéroport international de Jiangbei, financé par China General Nuclear Power Wind Power Co., Ltd., représente un investissement total de plus de 100 millions de yuans. Le projet couvre environ 280 000 mètres carrés de l'aéroport de Jiangbei et prévoit l'installation de 21 798 panneaux photovoltaïques bifaciaux en silicium monocristallin , équipé de 110 onduleurs. Une fois achevé, la capacité de production d'électricité photovoltaïque devrait atteindre 24 millions de kWh par an, soit 10 % de la consommation électrique annuelle totale de l'aéroport, et permettre de réduire les émissions de carbone d'environ 20 000 tonnes par an. Par ailleurs, le 30 août dernier, le projet photovoltaïque décentralisé de 5 MW du Yunnan Energy Investment Group à l'aéroport de Kunming Changshui a été officiellement raccordé au réseau électrique.

Le 5 septembre 2024, le projet de centrale photovoltaïque distribuée de 11,6 MW sur le toit de l'aéroport international d'Ürümqi a été accepté.

Le 1er novembre 2024, la construction du projet photovoltaïque décentralisé de 12 MW a débuté à l'aéroport international de Zhanjiang Wuchuan. Le 21 novembre 2024, celle du projet photovoltaïque de 30 MW à l'aéroport international de Chongqing Jiangbei a débuté. Le 26 novembre 2024, le projet photovoltaïque de 13,6 MW situé au nord des pistes 1 et 3 de l'aéroport de Pudong a officiellement démarré ses opérations. Le 25 novembre 2024, la construction du projet photovoltaïque décentralisé de 5,226 MW du Guangzhou Airport Logistics Group a débuté.

Outre les aéroports nationaux, des aéroports internationaux tels que ceux de Kuala Lumpur, de Tokyo, de Californie, d'Athènes, d'Hawaï et d'Indianapolis ont tous installé des centrales photovoltaïques. L'aéroport international d'Indianapolis possède l'un des plus grands parcs solaires aéroportuaires au monde, produisant suffisamment d'électricité chaque année pour alimenter 10 000 personnes. L'aéroport international de Cochin, en Inde, est le premier aéroport au monde à utiliser la production d'énergie photovoltaïque pour couvrir l'intégralité de ses besoins en électricité !

Aéroport + PV : quel marché reste-t-il ?

Selon le dernier plan national d'aménagement des aéroports civils, 20 projets ont officiellement démarré leurs travaux, dont l'aéroport international de Hohhot Shengle en Mongolie-Intérieure et l'aéroport international de Xiamen Xiang'an au Fujian, dont l'ouverture officielle est imminente. Par ailleurs, trois projets ont reçu l'approbation de l'étude de faisabilité, dix l'approbation du projet et plus de quarante l'approbation du choix du site.

Un grand aéroport international typique couvre environ 10 à 20 kilomètres carrés. Selon la superficie installation photovoltaïque distribuée , une superficie de 0,6 à 1 kilomètre carré peut accueillir environ 100 MW de capacité photovoltaïque.

Si l'on calcule sur la base d'une capacité installée de 100 MW, on comptera 263 aéroports de transport civil dans tout le pays en 2024, dont 262 desserviront des vols réguliers. En incluant les nouveaux aéroports en construction et ceux déjà en construction, la future capacité installée de panneaux photovoltaïques aéroportuaires est estimée à 10-20 GW.

Pourquoi les professionnels du photovoltaïque sont-ils si attirés par les aéroports ?

Du point de vue des opérations aéroportuaires :

Les projets de production d'énergie photovoltaïque exploitent les espaces inutilisés des aéroports et exploitent efficacement les ressources solaires. Cela fournit une énergie propre et renouvelable pour les opérations aéroportuaires, réduisant ainsi les coûts d'exploitation et les émissions de carbone, et améliorant l'image environnementale et la rentabilité opérationnelle de l'aéroport. De plus, grâce au modèle « aéroport plus photovoltaïque », en cas de panne du réseau électrique local, le système de production d'énergie photovoltaïque peut continuer à alimenter les équipements et installations critiques de l'aéroport, renforçant ainsi la résilience du système énergétique et les capacités d'intervention d'urgence de l'aéroport, tout en garantissant le bon fonctionnement de l'exploitation.

Du point de vue de l’investissement dans un projet photovoltaïque :

Les projets photovoltaïques dans les aéroports offrent des avantages significatifs : Ils sont soutenus par les politiques nationales et industrielles ;

Bon état du terrain : Les aéroports disposent de ressources foncières concentrées et n’impliquent pas de zones sensibles telles que des terres cultivées et des forêts ;

Faibles coûts de construction : Les courtes lignes de collecte internes au sein des aéroports éliminent le besoin de construction ou de rénovation de routes à grande échelle ;

Faible investissement unitaire : Par rapport aux centrales photovoltaïques de montagne, l’investissement par kilowatt est plus faible, offrant des avantages significatifs en termes de coûts de construction.

Comparé aux premiers temps où les composants coûtaient plus d'un yuan, voire plusieurs yuans par watt, le prix actuel du photovoltaïque est devenu très abordable, avec une réduction de coût d'environ 30 à 40 %. Dans le contexte actuel où la consommation est primordiale et où les terrains se font rares, les aéroports, en tant que grands consommateurs d'électricité, constituent naturellement le meilleur choix.