Pourquoi gaspiller de l'espace alors que chaque pont peut devenir une source d'énergie propre ? Xi'an montre l'exemple !

Le 29 décembre à 6h00, le pont principal et les bretelles de l'échangeur du deuxième périphérique sud-ouest ont été officiellement ouverts à la circulation. Ce point noir du trafic, source de congestion récurrente pour les habitants de Xi'an, a connu une amélioration significative grâce à la restructuration du réseau routier régional, à la déviation efficace du flux de circulation et à une nette amélioration de la fluidité du trafic. Un important nœud du trafic urbain a ainsi été résolu.

Cependant, cette ouverture ne se limite pas à améliorer la circulation.

L'apparition de ce « chapeau de soleil » (en référence aux panneaux solaires) n'est pas accidentelle.

L'intégration du photovoltaïque dans les infrastructures de circulation urbaine a toujours été considérée comme un défi de taille. La raison n'est pas la maturité de la technologie, mais les exigences de sécurité routière extrêmement strictes. Tout facteur susceptible d'affecter la visibilité du conducteur ou de créer des risques pour sa sécurité est inacceptable. C'est pourquoi de nombreuses entreprises ont par le passé… transport + photovoltaïque « Ces projets sont restés de simples concepts ou des projets pilotes à petite échelle. »

Le choix, pour le projet de Xi'an, d'un tronçon surélevé très fréquenté et densément peuplé de la deuxième rocade ouest, avec sa forte concentration de résidents à proximité, témoigne à lui seul d'une grande confiance en la sécurité. Le LONGi Hi-MO X10 anti-éblouissement panneaux solaires installé au-dessus du mur antibruit permet système photovoltaïque s'intégrer au fonctionnement de la ville sans perturber la circulation.

En termes d'envergure, il ne s'agit pas d'un simple symbole. La voie rapide surélevée West Second Ring Road est une autoroute à huit voies, d'une longueur d'environ 685 mètres, offrant plus de 20 000 mètres carrés d'espace utile en hauteur. Le projet a permis l'installation d'environ 9 600 mètres carrés de panneaux photovoltaïques, d'une capacité de 2 MW, produisant environ 1,95 million de kWh d'électricité par an et réduisant les émissions de dioxyde de carbone d'environ 1 900 tonnes par an. La fluidité du trafic, la réduction du bruit et la production d'électricité sont ainsi combinées sur cette même voie rapide surélevée.

Cependant, pour atteindre cette échelle, il est indispensable d'anticiper les risques. L'éblouissement est le premier danger à éliminer. Les grilles métalliques présentes sur la face avant des modules photovoltaïques traditionnels peuvent facilement créer des reflets spéculaires sous certains angles, provoquant un éblouissement intense. Ce phénomène peut non seulement affecter la sécurité routière, mais aussi susciter des plaintes de la part des riverains. Ce problème a longtemps freiné l'application du photovoltaïque dans les zones de circulation.

Ce projet n'a pas opté pour une approche réactive, mais a plutôt modifié la structure des modules à la source. Le Hi-MO X10 utilise la technologie de contact arrière BC2.0, déplaçant toutes les lignes de la grille métallique de l'avant vers l'arrière de la batterie, éliminant ainsi la principale source de réflexion. Des mesures concrètes montrent une réduction de la lumière réfléchie d'environ 69 % par rapport aux modules conventionnels. Associée à un verre antireflet et à un traitement de surface, cette technologie transforme la lumière directe en une réflexion diffuse, uniforme et douce, évitant toute gêne visuelle pour les conducteurs et les riverains.

Par ailleurs, la sécurité incendie est un autre facteur crucial. Ces dernières années, de nombreux projets de barrières antibruit photovoltaïques ont connu des incendies lors de leur mise en service. Les enquêtes ont révélé que les points chauds constituent l'un des principaux facteurs contributifs. Lorsqu'un module est partiellement ombragé, la température locale peut dépasser 150 °C en peu de temps, devenant ainsi une source potentielle d'inflammation.

Pour pallier ce risque, le Hi-MO X10 intègre 21 600 diodes de dérivation au sein du module. En cas d’ombrage partiel, ces diodes dissipent rapidement le courant et la chaleur, stabilisant la température de fonctionnement en dessous d’environ 80 °C et éliminant ainsi tout risque de surchauffe. Parallèlement, sa conception anti-poussière réduit l’accumulation de poussière, diminuant encore la probabilité de formation de points chauds et améliorant la stabilité à long terme du système.

Ce n'est que lorsque les deux impératifs de sécurité fondamentaux que sont la prévention de l'éblouissement et des incendies seront simultanément respectés que le déploiement à grande échelle du photovoltaïque sur les voies rapides urbaines pourra se fonder sur des bases réalistes. Le projet du deuxième périphérique sud-ouest de Xi'an constitue non seulement un exemple d'ingénierie, mais aussi une voie concrète à suivre.

Cela prouve que, même dans les contextes urbains les plus sensibles et exigeants, le photovoltaïque a atteint la maturité nécessaire pour être systématiquement intégré aux infrastructures. Ce dispositif discret, semblable à un chapeau de soleil, ne modifie pas les caractéristiques de la chaussée et n'engendre pas de risques supplémentaires ; il apporte au contraire une valeur énergétique stable et durable aux infrastructures urbaines, en complément de leur fonction première.

Lorsque la technologie est véritablement au service de l'ordre urbain, le photovoltaïque n'est plus une simple option, mais devient partie intégrante du fonctionnement des villes. Dans le cadre du projet de la deuxième rocade sud-ouest de Xi'an, les modules photovoltaïques anti-éblouissement LONGi Hi-MO X10 apportent une solution pratique, fiable et reproductible pour la rénovation urbaine et la transition écologique.